Bazara Pêçandina Deryayî li Asyayê

Asya ji ber giraniya pîşesaziya avakirina keştî li Japonya, Koreya Başûr û Çînê, piraniya bazara cîhanî ya pêçandina deryayî pêk tîne.

Bazara pêçandina deryayî li welatên Asyayî ji hêla hêzên avakirina keştiyan ên damezrandî yên wekî Japonya, Koreya Başûr, Sîngapûr û Çîn ve serdest e. Di 15 salên dawî de, mezinbûna pîşesaziya avakirina keştiyan li Hindistan, Vîetnam û Fîlîpînan derfetên girîng ji bo hilberînerên pêçandina deryayî peyda kiriye. Coatings World di vê gotarê de nihêrînek giştî li ser bazara pêçandina deryayî li Asyayê pêşkêş dike.

Pêşdîtina Bazara Pêçandina Behrê li Herêma Asyayê

Bazara boyaxkirina deryayî, ku di dawiya sala 2023-an de bi 3,100 mîlyon dolarê Amerîkî tê texmînkirin, di deh û nîvek dawî de wekî beşek girîng a pîşesaziya boyax û boyaxkirinê ya giştî derketiye holê.

Asya ji ber giraniya pîşesaziya avakirina keştî li Japonya û Koreya Başûr, piraniya bazara cîhanî ya boyaxkirina deryayî pêk tîne.
û Çîn. Keştiyên nû %40-45ê tevahiya boyaxên deryayî pêk tînin. Tamîr û lênêrîn nêzîkî %50-52ê tevahiya bazara boyaxên deryayî pêk tînin, di heman demê de qeyikên kêfê/yat %3-4ê bazarê pêk tînin.

Wekî ku di paragrafa berê de hate gotin, Asya navenda pîşesaziya boyaxkirina deryayî ya cîhanî ye. Herêm, ku piraniya para bazarê pêk tîne, xwedî hêzên bihêz ên avakirina keştîyan û hejmarek pêşbazên nû ye.

Herêma Rojhilata Dûr - ku Çîn, Koreya Başûr, Japonya û Sîngapûr jî di nav de ne - di pîşesaziya boyaxkirina deryayî de herêmeke bihêz e. Van welatan pîşesaziyên avakirina keştîyan ên bihêz û bazirganiya deryayî ya girîng hene, ku daxwazek girîng ji bo boyaxkirina deryayî diafirîne. Tê payîn ku daxwaza boyaxkirina deryayî li van welatan di demek kurt û navîn de rêjeyek mezinbûnê ya domdar tomar bike.

Di dwanzdeh mehên dawî de (Tîrmeha 2023 - Hezîrana 2024), firotina pêçanên ji bo keştiyên nû bi girîngî zêde bû, ji ber zêdebûna daxwazê ​​​​ji Çîn û Koreya Başûr. Firotina pêçanên tamîrkirina keştiyan bi girîngî zêde bû, qismî ji ber zêdebûna hewcedariyên keştiyan ji bo kêmkirina emîsyonên CO2, da ku bi rêziknameyên sotemeniya deryayî re tevbigerin.

Bi dehsalan dom kir ku Asyayê di çêkirina keştiyan û di encamê de di boyaxkirina deryayî de serdest bibe. Japonya di salên 1960î de, Koreya Başûr di salên 1980î de û Çîn jî di salên 1990î de bû hêzek cîhanî ya çêkirina keştiyan.

Niha yardên ji Japonya, Koreya Başûr û Çînê di her çar beşên sereke yên bazarê de lîstikvanên herî mezin in: tanker, keştîyên barkêş ên girseyî, keştîyên konteyner û keştîyên deryayî yên wekî platformên hilberîn û hilanînê yên avjen û keştîyên ji nû ve gazkirina LNG.
Bi kevneşopî, Japonya û Koreya Başûr li gorî Çînê teknolojiyek û pêbaweriyek bilindtir pêşkêş kirine. Lêbelê, piştî veberhênana girîng di pîşesaziya çêkirina keştiyan de, Çîn niha di beşên tevlihevtir de, wekî keştiyên konteynerê yên pir mezin ên 12,000-14,000 yekîneyên wekhev ên 20 lingî (TEU), keştiyên çêtir hildiberîne.

Hilberînerên Pêşeng ên Boyaxkirina Deryayî

Bazara boyaxkirina deryayî bi piranî yekgirtî ye, bi lîstikvanên pêşeng ên wekî Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, û Sherwin-Williams ku ji% 90 zêdetir para bazarê pêk tînin.

Jotun, bi firotina giştî ya 11,853 milyon NOK (1.13 milyar dolar) di sala 2023an de ji karsaziya xwe ya deryayî, di nav mezintirîn hilberînerên cîhanî yên boyaxên deryayî de ye. Nêzîkî %48ê boyaxên deryayî yên pargîdaniyê di sala 2023an de li sê welatên sereke yên Asyayê - Japonya, Koreya Başûr û Çîn - hatine firotin.

AkzoNobel, bi firotina gerdûnî ya 1,482 mîlyon € ji karsaziya xwe ya boyaxkirina deryayî di sala 2023-an de, yek ji mezintirîn hilberîner û dabînkerên boyaxkirina deryayî ye.

Rêveberiya AkzoNobel di rapora xwe ya salane ya 2023-an de got, "Vejîna berdewam a karsaziya me ya boyaxkirina deryayî di heman demê de bi pêşniyara marqeyek bihêz, pisporiya teknîkî û balkişandina ser domdariyê ve jî girîng bû. Di heman demê de, me hebûna xwe di bazara deryayî ya nû-avakirî ya li Asyayê de ji nû ve saz kir, bi balkişandina ser keştîyên teknîkî, ku pergalên me yên Intersleek ên performansa bilind cûdahiyek rastîn peyda dikin. Intersleek çareseriyek berdana qirêjiyê ya bê biyosîd e ku ji bo xwedan û operatoran teserûfa sotemenî û emîsyonan peyda dike û alîkariya piştgirîkirina armancên dekarbonîzasyonê yên pîşesaziyê dike."

Chugkou Paints ragihand ku bi tevahî 101,323 mîlyon yen (710 mîlyon dolar) ji berhemên boyaxkirina deryayî firotiye.

Welatên ku Daxwaza Nû Diafirînin

Bazara boyaxkirina deryayî ya Asyayê, ku heta niha ji aliyê Japonya, Koreya Başûr û Çînê ve serdest bû, ji gelek welatên Başûrê Rojhilatê Asyayê û Hindistanê daxwazek domdar dibîne. Tê payîn ku hin ji van welatan di navberdema navîn û dirêj de bibin navendên mezin ên avakirin û tamîrkirina keştîyan.

Tê payîn ku di salên pêş de Vîetnam, Malezya, Fîlîpîn, Endonezya û bi taybetî Hindistan di mezinbûna pîşesaziya pêçandina deryayî de roleke sereke bilîzin.

Bo nimûne, pîşesaziya deryayî ya Vîetnamê ji aliyê hikûmeta Vîetnamê ve wekî sektoreke pêşîn hatiye ragihandin û di rê de ye ku bibe yek ji mezintirîn navendên çêkirina keştî û tamîrkirina keştîyan li Asyayê. Tê pêşbînîkirin ku daxwaza boyaxkirina deryayî li seranserê fîloyên keştîvaniyê yên navxweyî û biyanî yên ku li Vîetnamê di dokên hişk de ne, di çend salên pêş de bi girîngî mezin bibe.

Ee Soon Hean, rêveberê giştî yê Nippon Paint Vietnam, ku di sala 2023an de li Viyetnamê bingehek hilberînê ava kir, got, "Me hebûna xwe li Vîetnamê berfireh kiriye da ku boyaxkirinên deryayî jî di nav xwe de bigire." "Mezinbûna berdewam di sektora deryayî de dibe sedema berfirehbûna hemî navendên sereke yên çêkirina keştî û tamîrkirinê li welêt. Li bakur şeş hewşên mezin, li başûr jî heman û li navenda Viyetnamê du hene. Lêkolîna me nîşan dide ku bi qasî 4,000 keştî hene ku dê hewceyê boyaxkirinê bin, di nav de yên nû hatine çêkirin û tonaja heyî."
Faktorên Rêziknameyî û Jîngehê ji bo Zêdekirina Daxwaza Pêçandina Deryayî
Tê payîn ku faktorên rêziknameyî û jîngehê di salên pêş de daxwaz û premiumkirina pîşesaziya pêçandina deryayî zêde bikin.

Li gorî Rêxistina Navneteweyî ya Deryavanî (IMO), pîşesaziya veguhestina deryayî niha ji %3ê belavbûna karbonê ya cîhanê berpirsiyar e. Ji bo pêşîgirtina li vê yekê, niha hikûmet, rêkxerên navneteweyî û civaka berfireh zextê li vê pîşesaziyê dikin ku kiryarên xwe sererast bikin.

IMO qanûnek derxistiye ku emîsyonên li hewa û deryayê sînordar û kêm dike. Ji Çileya 2023-an pê ve, hemî keştîyên ji 5,000 tonên brut zêdetir li gorî Nîşaneya Şîdeta Karbonê (CII) ya IMO-yê têne nirxandin, ku rêbazên standardkirî bikar tîne da ku emîsyonên keştîyan hesab bike.

Pêçandina qalikê keştiyê ji bo şîrketên barkêşiyê û hilberînerên keştiyan di kêmkirina lêçûnên sotemeniyê û emisyonan de wekî qadeke sereke ya balkişandinê derketiye holê. Qalikek paqij berxwedanê kêm dike, windabûna lezê ji holê radike û bi vî rengî sotemeniyê diparêze û emisyonan kêm dike. Mesrefên sotemeniyê bi gelemperî di navbera %50 û 60ê lêçûnên xebitandinê de temsîl dikin. Projeya GloFouling a IMOyê di sala 2022an de ragihand ku xwediyên keştiyê dikarin di heyamek pênc salan de bi pejirandina paqijkirina qalik û perwaneyê ya proaktîf, heta 6.5 mîlyon dolar li ser lêçûnên sotemeniyê ji bo her keştiyê teserûf bikin.